Вот и всё… Неплохая получилась история. Интересная, весёлая, порой немного грустная, а главное – поучительная…
Суд конфисковал аэропорт Домодедово в доход государства
Решение суда смысла комментировать нет. Как говорится, если надо объяснять, то не надо объяснять.
Но в этой истории есть и личное, о чем хочется рассказать..
Наткнулся на относительно свежий ролик от Forbs, выпущенный еще до всего этого.. Поностальгировал о тех временах, когда выстраивали стратегическую функцию в 2013. Вспомнилось как работали до утра предновогоднего дня после случившегося в конце декабря 2010 года блэкаута, как отбивались от совершенно надуманных обвинений после жуткого теракта 2011 (будто бы борьба с терроризмом - это обязанность аэропорта, а не спецслужб), как готовились к выходу на IPO на Лондонскую биржу когда это еще не было мейнстримом. И как встречали первое прибытие в Россию величественного гиганта А380. Именно в те годы случилась проба пера - я начал вести блог во внутренней социальной сети. И многое другое. Это было действительно интересное время.
Ролик,довольно точно рассказывает об истории развития, если не принимать во внимание незначительные ляпы. Похоже, что консультировал кто-то, знавший кухню изнутри. Возразить можно разве что «эксперту». Например, все регламенты и культура как раз на клиентоориентированность и были направлены. Система принятия решений была выстроена так для того, чтобы коррупционерам и лоботрясам было трудно проворачивать делишки. С одной стороны, конечно, правила подавляли инициативу и порождали бездумных исполнителей, но в то же время прийти и принести свой проект мог любой, механизмы для этого были созданы и работали. Спасибо регламентам.
Если такие неточности можно простить, то акценты в выводах расставлены на мой взгляд неверно. Авторами (или заказчиками) не были заданы ключевые вопросы, которые изменили бы восприятие и общую тональность. И я не беру во внимание комментарии охранителей государственников, которых факт владения частными лицами другими аэропортами Москвы, видимо не смущает.
- На каком базовом авиаперевозчке Домодедово строил хаб, который в определённый момент фактически обеспечил авиационную связность страны? Чем был занят в это время национальный перевозчик - Аэрофлот? Какое соотношение более дешевых внутренних и более дорогих внешних рейсов у него тогда было? Что было целью топ-менеджмента этого перевозчика в тот момент: обеспечение связности страны или доход?
Два. Как так получилось, что национальный перевозчик (АФЛ) летал и продолжает летать из аэропорта, которому чисто физически никогда не стать суперхабом по причине территориальных ограничений для развития, удаленные друг от друга терминалы которого затрудняют быструю пересадку? А последнее критично для хаба.
Три. Почему было принято решение о строительстве неэффективной третьей ВПП в Шереметьево, низкая производительность которой обусловлена как удаленностью от терминалов, так и недостаточной длиной? А существующие две не являются абсолютно независимыми. По сути, это аэродром-инвалид.Почему были проигнорирована нагрузка на окружающую среду и бюджет из-за развития сразу трех аэропортов вместо одного, который может с легкостью забрать в себя в два раза больше пассажиропотока, чем тот, что был на пике в Московском авиаузле. Почему наш регулятор вместо того, чтобы повышать конкурентоспособность московского хаба на европейском рынке за международный трафик заставил аэропорты московского авиаузла конкурировать между собой?
Только ответив последовательно на эти вопросы, можно переходить к выводам о том, почему самый производительный и эффективный аэропорт сегодня не представляет интереса для инвесторов. Но знаете, ведь теперь и ничего не мешает национальному перевозчику перебазироваться в освободившийся от частного эффективного бизнеса аэропорт. И тогда новый инвестор точно заинтересуется.
Мы точно были лучшими в России. А жизнь все расставит по своим местам.
P. S. Сотрудникам, которые в конце ролика хотят перемен, я бы посоветовал поднять свою задницу и эти перемены в своей жизни устроить самим.